De ceva vreme încoace îmi tot bat gura pe marginea taxei auto (de primă înmatriculare, de mediu sau cum i-o mai spune). Vin acum și cu o propunere simplă și pe înțelesul tuturor:

1. Sunt de acord cu existența unei taxe la prima înmatriculare în România a unui autovehicul (fie el autoturism, motocicletă, camion sau ce-o fi el). Aș propune pentru autoturisme o taxă de 500 euro, cu următoarele reduceri:

1. 25% reducere dacă mașina e dotată cu sistem ABS
2. 50% reducere dacă mașina e dotată cu sistem ESP (implicit acestea au și ABS)

2. Modificarea grilei de impozitare anuală pentru a lua în considerare norma de poluare, după cum urmează:

1. Euro 4 sau superior – nivelul actual de impozit
2. Euro 3 , nivelul actual de impozit x 2
3. Euro 2, nivelul actual de impozit x 10
4. Euro 1, nivelul actual de impozit x 15
5. Non Euro, nivelul actual de impozit x 20

Ca exemple de valori posibile am avea:

1. Logan 1.4 , euro 3 , impozit anual 98 RON (față de 49 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 500 / 375 EURO depinde dacă are sau nu ABS
2. VW 1.9 TDI, euro 3, impozit anual 285 RON (față de 142.5 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 375, 250 EURO depinde dacă are sau nu ESP
3. VW 1.9 TDI, euro 2, impozit anual 1425 RON (față de 142,5 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 500 /375 EUro
4. Dacia 1310, non euro, impozit anual 980 RON (fața de 49 RON în prezent), nu se poate pune problema de taxă de primă înmatriculare.

Nu am pretenția că sunt un expert în taxe, dar un sistem de acest tip mi s-ar părea cel mai corect dacă vrem într-adevăr să protejam mediul și să scăpăm de vechiturile de pe stradă. Oricum sumele propuse de mine sunt mult mai mici decât taxele din alte state din UE, la care tot vrem să ne aliniem.

Aștept comentarii, sugestii și păreri pe marginea propunerii mele

Onor’ guvernu’ vrea să ne protejeze pe noi, contribuabilii, de o invazie de mașini vechi și poluante, drept urmare a instituit noua taxă de mediu, pe principiul “poluatorul plătește”. Cred că asta cu “poluatorul plătește” o să intre în istorie ca o a doua “iarna nu-i ca vara”.

Fiind direct interesat – pentru că trebuie să plătesc zilele astea minunata taxă, am luat la citit documentele publicate pe site-ul ministerului de finanțe și mi se pare că lucrurile nu se leagă. După normele metodologice pe care le-am citit rezultă că eu voi avea reduceri mai mari la taxă daca import o mașină veche, cu un rulaj mare, aflată într-o stare nu foarte bună atât la exterior cât și la interior, nu are ABS, aer conditionat și nici airbag-uri. De unde rezultă că de fapt se încurajează importul de vechituri, nicidecum înnoirea parcului auto.

Probabil că principul ăsta “poluatorul plătește” se bazeaza pe ideea de a importa mașini vechi și fără dotări minime de siguranță (ABS, airbag-uri) în speranța că în scurt timp se vor face praf în ceva accident și, prin urmare, nu vor mai polua iar poluatorul își va primi binemeritata pedeapsă…

Nu pot să înțeleg cum se poate ca în România anului 2008 în loc să încurajam înnoirea parcului auto, să încercăm să educăm populația să investească în sisteme de siguranță atunci când își cumpără o mașină, noi acordăm reduceri celor care bagă în circulație mașini fără ABS și fără airbag-uri.

Tare aș vrea să apuc și eu ziua în care faptul că am investit bani într-o mașină mai noua, mai sigură și mai puțin poluantă o să însemne și altceva decât taxe mai mari plătite la stat…

De luni de zile se știa că de azi, 1 iulie 2008, intră în vigoare noua taxă auto – cea de poluare. Un aspect interesant este că daca mașina este un diesel prevăzut cu filtru de particule se taxa scade cu 25%. Până aici toate sunt bune și frumoase. Am uitat însă elementul cel mai important în ecuație, și anume acela că TRĂIM ÎN ROMÂNIA.

Drept urmare nu se putea pune problema ca eu, proprietar de mașină, să dau o declarație pe proprie răspundere cum că mașina este prevăzută cu asemenea dispozitiv (cum oricum trebuie să declar rulaj mediu anual, dacă am ABS, aer conditionat și airbag-uri), nu, instituția numită RAR trebuie să înscrie în CIV (cartea de identitatea vehicolului) cuvintele magice “Filtru de particule”. Ceea ce înseamnă:

1. trebuie făcută programare la RAR pentru înscrierea unei mențiuni în CIV

2. trebuie duse acte doveditoare cum că mașina este dotată cu filtru de particule

3. cea mai mare idioțenie posibilă – dacă mașina este rulată, inginerii de la RAR trebuie să verifice existența și starea tehnică a filtrului de particule.

Asta ultima este o cretinătate fără margini, deoarece respectiva componentă este în interiorul sistemului de evacuare, tot acolo unde se găsește catalizatorul, etc. În plus sunt ferm convins că domnii de la RAR în marea lor majoritate nu au văzut niciodată cum arată respectiva componentă, deci nu văd cum ar putea să decidă starea tehnică a acelui filtru…

În plus, deși se știa de mult timp de aceste prevederi, reprezentanțele RAR au primit abia azi nota cu privire la procedura de înscriere a mențiunii “filtru de particule” în CIV.

Singura explicație pe care o pot găsi pentru toată treaba asta este aceea de a descuraja posesorii de mașini cu filtru de particule de a solicita acea înscriere și, implicit, de a nu acorda respectiva reducere de 25%. Nu cred că este vreun posesor de mașină care ar lăsa-o pe mâna celor de la RAR să-i desfacă sistemul de evacuare pentru a se uita ce are înăuntru.

Later edit:

Am fost azi cu mașina la RAR ca să se facă respectiva constatare – spre surpriza mea nu pot să mă plâng de modul în care au tratat problema din punct de vedere tehnic:

- au citit Certificatul de Conformitate (în germană)

- au pozat indicația computerului de bord referitoare la starea filtrului de particule

- au pozat pe sub mașina respectiva componentă (care cică este vizibilă pe traseul evacuării)

Deci tot respectul pentru cei de la RAR din Sf. Gheorghe. Singura problemă e acum cu vitele de la RAR București, care încă nu au informat reprezentanțele asupra procedurii de înscriere a notei “Filtru de particule” în CIV… Drept urmare toată treaba e în stand-by așteptându-se un răspuns de la București.