Browsing Category

la grămadă…

la grămadă... wrk...

Internet Explorer 8 – beta 2

29 August 2008

Am ajuns și aicia :d

Primele impresii:

– nu e cu nimic mai prost decat IE 7 (ba chiar parca se mișcă ceva mai cu talent, dar poate e numai o impresie)

– are în sfârșit o chestie numită “developer tools”

– are un “compatibility view” care practic îți randează pagina identic cu un IE7 – cel mai probabil s-au dat cu el și au văzut că multe chestii generează aberații (de ex. Snap-ul de aici face figuri)

Mai multe impresii mai încolo după ce îl mai frec un pic.

la grămadă...

Salarii vs. productivitate

28 August 2008

Una din temele favorite de discuție ale românilor când vine vorba de comparații între România și UE este cea legată de salarii. Marea majoritate a românilor sunt revoltați de faptul că la noi prețurile sunt aliniate la cele din UE, iar salariile nu.

Iată însă niște rezultate interesante, care poate ar trebui să ne pună pe gânduri:

Un roman aduce anual angajatorului sau un profit mediu de 400 de euro, in timp ce la nivelul Europei Centrale si de Est indicatorul urca la 850 de euro/an.

Potrivit studiului Saratoga – Human Capital Benchmarking realizat de firma de consultanta PricewaterhouseCoopers (PwC) in 2007, la nivel european productivitatea unui angajat este de 10 ori mai mare, astfel ca media profitului anual adus companiei ajunge la 4.254 de euro.”

la grămadă...

Idei de modificare a codului rutier

27 August 2008

Aud în ultimele zile diverse idei, unele realiste și utile, altele complet fanteziste, de modificare a codului rutier. După părerea mea legea este una bună, dar ca mai toate de la noi este aplicată prost. Am câteva idei care cred că ar face ca treburile să evolueze înspre mai bine:

1. orice material foto/video să poată fi folosit pentru a proba contravenția

2. să fie eficientizat modul de soluționare al contestațiilor făcute de șoferi. Termenul de solutionare a contestației în instanță să nu depășească 30 de zile.

Cine mai are idei e binevenit să și le exprime 😉

la grămadă...

Bucharest City Challenge

25 August 2008

Impresii de la Bucharest Ring

În primul rând trebuie să spun că singurul regret pe care-l am e că nu am luat bilete la tribuna Gold, deoarece “tribuna Silver” era de fapt “standing area”… În rest am fost chiar încântat de eveniment, mai ales de cursa de 60 min a mașinilor GT :).

Legat de controversa creată pe marginea evenimentului, sunt de partea celor susțin organizarea de astfel de evenimente cu toate problemele de trafic, etc. inerente. Nu mi s-a părut că orașul era mai aglomerat decât de obicei (mai ales că era weekend și că este perioada de concedii în care mulți bucureșteni sunt plecați). Nici zgomotul nu mi s-a părut de nesuportat, durata curselor nu este chiar atât de mare și, în plus, zona în care s-a organizat circuitul nu este o zonă rezidențială. Nu cred că are sens să vorbim de poluare (câteva zeci de mașini care se dau pe un circuit timp de câteva ore nici nu se compară cu sutele sau miile de mașini care stau zilnic în blocaje în zonă), zona verde afectată (eu personal nu am văzut zonă verde, Casa Poporului este înconjurată de uscături care sigur nu au fost întreținute nici înainte nici după eveniment) și nici de cei câțiva bucureșteni deranjați de faptul că “ceva e altfel” timp de o săptămână (drumuri inchise, etc..)

În concluzie mă bucur că am fost la cursele Bucharest City Challenge, în mod sigur voi merge și la următoarele ediții și sper ca astfel de evenimente (nu neaparat curse auto, orice tip de eveniment internațional) să fie mai des organizate nu numai în București ci și în alte orașe mari din România. Am văzut că mulți nu înțeleg ce câștigă Bucureștiul și România din asemenea evenimente, răspunsul este unul singur, este un câștig de imagine. Nu e un câștig imens, dar e un pas înainte.

la grămadă...

Impresii de vancanță

12 August 2008

o săptămână, ~4000 km

  • weekend-ul 2-3 august – drum Brașov-Munchen. No comment
  • 4-5 august –Munchen, oraș superb, poți sta acolo și o lună fără să te plictisești. Una din cele mai noi atractii este complexul BMW Welt – BMW Museum. Impresionant.
  • 6-7 august – Berlin – de asemenea un oraș superb, o adevarată capitală europeană care are foarte multe de oferit (zeci de muzee, sute de galerii de artă, zeci de monumente și locuri încărcate de istorie).
  • 8-9 august – Praga – impresionant prin miile de monumente din epoca medievală excelent conservate.
  • 10-11 august – drum Praga-Brașov. Traficul de coșmar începe de la Oradea și nu se mai termină.

Câteva concluzii:

  • venind de la Vest la Est se văd clar cicatricile lăsate de comunism. Atât în Berlinul de est cât și Praga am văzut clădiri și zone cu o arhitectură tipic comunistă (colecții de blocuri de beton gri, înghesuite, cu ferestre mici și aspect dezolant).
  • în țarile prin care am trecut (Germania, inclusiv fosta Germanie de Est, Austria, Cehia, Slovacia, Ungaria) se lucrează în draci. Am rămas impresionat de modul în care se schimbă lucrurile mai ales în Ungaria (țară pe care am tranzitat-o de multe ori în ultimii 3-4 ani), pot spune că cel puțin în privința infrastructurii au realizat în acești ultimi ani mai mult decât a făcut România de 30 de ani încoace.
  • odata revenit în România te lovești de:
    • foarte multă nesimțire (în trafic, în servicii, etc)
    • dezordine și mizerie, mult mai mult decât în celelalte state foste comuniste
    • lipsa acută a infrastructurii, viteza medie de deplasare cu mașina fiind de aproximativ 60 km/h

Ceea ce este tragic e că, în timp ce în jurul nostru vezi cum lucrurile evoluează în direcția bună, impresia pe care o lasă România este că se bate pasul pe loc. De ani de zile nu s-a construit nici un petec de autostradă, orașele mari se sufocă (dezvoltarea la noi se face aglomerând maximul de clădiri pe minimul de spațiu), iar nivelul de nesimțire al românilor e în continuă creștere. Traficul în totalitatea lui este cel mai infect din câte am văzut, în cei aproape 4000 km parcurși singurul loc unde am stat blocat în trafic a fost în Florești, la intrarea în Cluj, duminică la 10 noaptea, unde era o coadă pe câțiva kilometri pentru că la un moment dat drumul se îngusta. Pe toată porțiunea de drum unde traficul era blocat nu am văzut nici măcar o mașină de poliție, fiecare făcea ce-l tăia capul (mers pe contrasens, forțate depăsiri pe dreapta ignorând marcajul, etc).

la grămadă... presa noastră dă ziare

Euro 2008 – the end

18 Iunie 2008

Epopeea echipei naționale la Euro 2008 s-a încheiat aseară după înfrângerea suferită în fața Olandei. A fost probabil cel mai slab dintre cele trei meciuri jucate, chiar dacă era cel mai important, practic tricolorii aveau șansa de a se califica. Nu au reușit să convingă, echipa Olandei, chiar fără mulți din titulari pe teren, a reușit să ne bată relativ ușor cu 2-0. Realitatea este că Olanda pare a fi într-o super formă și până acum a rupt tot ce i-a ieșit în cale (și vorbim de finalistele ultimului campionat mondial) – victoria cu România nu a făcut decât să confirme diferența netă de valoare între cele doua echipe.

Bineînțeles că acum s-au trezit toți neica nimeni (atât din presă cât și de aiurea) să-și dea cu părerea de rezultatele naționalei, de unde la început toată lumea era resemnată că suntem în ”grupa morții”, acum toți zbiară că Mutu e de vină că nu ne-am calificat pentru că Buffon a apărat acel penalty, sau propun ca Pițurcă să fie demis și alte aberații. Tipic românesc.

Din punctul meu de vedere singurul păcat al echipei naționale e că nu a fost bătută crunt de celelalte 3 echipe așa cum se așteptau toți ”cunoscătorii” și că au îndrăznit să ne dea speranțe că totuși se poate să trecem de grupe. În orice caz, meciul cu Italia cred că a fost cel mai frumos meci jucat de echipa națională vreodată la acest nivel competițional și jucătorii au demonstrat că pot ține pasul cu campionii mondiali. S-a văzut clar că băieții noștri au dat tot ce-au avut mai bun în acel meci, și a fost unul din puținele în care naționala României a jucat ca o echipă, și nu ca de obicei (bambilici și ceartă între ”vedete”).

Acestea fiind spuse cred că echipa trebuie felicitată pentru modul în care s-a prezentat la acest campionat european – din lanterna roșie a grupei a reușit să dea emoții Franței și Italiei și să nu termine pe ultimul loc. Având în vedere cele trei competitoare directe eu cred că au reușit o performanță, în mod obișnuit ai noștri nici nu ajungeau să joace cu echipe de asemenea calibru.

Later edit: unde naiba au văzut toți că ”olandezii ne-au lăsat” – eu am văzut o echipă a Olandei care a avut posesia mingii doua treimi din meci (67% parcă era), au fost mai tot timpul în atac și ne-au bătut cu 2-0. Asta înseamnă că ne-au invitat pe noi să-i batem?

la grămadă...

Programul rabla reloaded

17 Iunie 2008

Cred că anul ăsta avem cea mai agresivă campanie în presă legată de programul ”rabla” – cam toți dealerii mărcilor auto de volum ne asaltează cu tot felul de oferte care mai de care mai atractive. Mă miră tare și faptul că discount-urile acordate sunt de multe ori mai mari decât echivalentul respectivei prime de casare – semn bun.

Mă bucur și că anul ăsta apar oferte și de la mărci precum Toyota, Ford și altele pe lângă deja obișnuitele Dacia, Renault și Opel. Sper să meargă cât mai bine vânzarile ajutate de acest program și să mai scăpăm de toate cojile și ruginiturile care încă sunt o prezență destul de frecventă pe stradă. Am și o propunere pentru statul român – să scutească mașinile luate prin programul ăsta de minunata taxă (de primă înmatriculare, mediu sau cum i-o mai spune).

la grămadă...

Dacia Sandero – pro și contra

10 Iunie 2008

De curând s-a lansat Dacia Sandero, un alt produs Renault care cred că o să aibă cel puțin succesul Loganului. N-am văzut încă mașina live, nici n-am fost la vre-un drive-test dar mi-am făcut o impresie despre mașinuță din ce am citit la ei pe site + experiența anterioară de 30 000 km de condus un Logan.

Mașina asta are multe argumente pro:

1. e un hatchback și la capitolul aspect cred că arată muuult mai bine decât Loganul.

2. are ABS standard pe toată gama – oare când s-or lumina să bage dotarea asta pe toate modelele, măcar ca opțiune daca nu chiar dotare standard

3. prețul – ca și la Logan e cam imposibil să găsești un alt model fabricat în Europa, cu dimensiuni, motorizare și dimensiuni similare la aceeași bani.

4. ofertă destul de bogată de accesorii

Argumente contra:

1. puține motorizări – cel puțin acum se oferă doar 1.4 MPI (8v) și 1.6 MPI (8v) – cred că au lansat modelul cu cele mai slabe motorizări pentru a accentua ideea de mașină ieftin de achiziționat

2. ca de obicei la toată gama Dacia, lista de opțiuni este foarte limitată – în mod sigur este tot o problemă de costuri.

3. model nou – e posibil să se repete povestea de la Loganurile din prima serie care au avut mici probleme (vezi rechemarea în service a unora din primele loturi) – chestie normală pentru orice producător – mai ales când e vorba de gama asta de prețuri

Legat de cum merge mașina, cel mai probabil nu sunt mari diferențe între ea și Logan având în vedere faptul că sunt contruite pe aceeași platformă și au aceleași motorizări. Pare mai mică și mai ușoară decât Loganul – ceea ce ar trebui să se traducă în primul rând printr-un consum ceva mai mic decât la un Logan cu același motor și poate printr-o dinamică ceva mai bună. Oricum nu cred că trebuie să se aștepte nimeni la mari diferențe sau la cine știe ce comportament sportiv – sigur e o mașină ”corectă” pentru banii ei dar nimic mai mult.

Sunt curios cat de multe o sa vedem pe străzi pe la noi, am un feeling că la fel ca și MCV-ul va fi un succes mai mare la export decât în România – din simplul motiv că românul e încă obișnuit cu ideea de berlină cu portbagaj în care sa încapă porcul și sacul de cartofi 🙂

la grămadă...

Formula 1 – Marele Premiu al Canadei

9 Iunie 2008

Am văzut aseară o cursă de F1 deosebit de interesantă și cu un final neașteptat, o victorie a lui Kubica și o dublă pentru BMW. Ambii piloți de la BMW au făcut o cursă foarte reușită dar au și beneficiat de o serie de ghinioane și bâlbieli organizatorice.

Nu credeam că în anul 2008 mai este posibil să se organizeze curse de Formula 1 pe un asemenea circuit ca cel din Montreal: nu există spatiu de degajare (e drept că aceeași situație este și în Monte Carlo – dar acolo este vorba de un circuit urban – singurul din program) iar calitatea suprafeței de rulare foarte slabă. În plus organizatorii au părut depășiți de situație când s-a pus problema de a scoate o mașină avariată de pe circuit – pentru atâta lucru au trebuit să bage safety-car-ul timp de câteva tururi …

În ceea ce privește incidentul în care au fost implicați Hamilton și Raikonnen nu m-aș grăbi să arunc toată vina pe pilotul britanic – e prima dată când am văzut că există un semafor la ieșirea de la standuri și că se poate pune problema ca piloții să oprească. Probabil că Hamilton nu și-a pus problema că acel semafor poate fi roșu, iar când a observat era mult prea târziu.

În orice caz, cursa a fost frumoasă, poate chiar mai interesantă după abandonul liderilor ei. Păcat că multe din accidente s-au datorat stării circuitului, nu cred că asta ar trebui să se întâmple având în vedere căruța de bani pe care acei domni organizatori o au la dispoziție…