Aud în ultimele zile diverse idei, unele realiste și utile, altele complet fanteziste, de modificare a codului rutier. După părerea mea legea este una bună, dar ca mai toate de la noi este aplicată prost. Am câteva idei care cred că ar face ca treburile să evolueze înspre mai bine:

1. orice material foto/video să poată fi folosit pentru a proba contravenția

2. să fie eficientizat modul de soluționare al contestațiilor făcute de șoferi. Termenul de solutionare a contestației în instanță să nu depășească 30 de zile.

Cine mai are idei e binevenit să și le exprime

Ieri seară am prins o emisiune pe Realitatea TV în care invitații (Victor Ponta, Bogdan Olteanu și Radu Berceanu) analizau situația “șmecherilor de România”. S-a analizat un subiect foarte la modă, și anume acela al copiilor de bani gata cu mașini de sute de mii de euro, care brusc au devenit inamicul public numărul unu în România. La modul în care a fost prezentată situația în emisiune mai era puțin și telespectatorii ar fi fost învitați ca atunci când văd un Ferrari sau Lamborghini pe stradă, să se adune cu furci și coase și să linșeze șoferul pentru că ăla e automat un infractor periculos.

De asemenea în respectiva emisiune am auzit și două enormități debitate de tovarășul Victor Ponta:

1. pentru depășirea cu peste 50 km/h a vitezei legale să se confiște mașina (că cică așa e în Franța, și că indiscutabil o asemenea prevedere nu încalcă dreptul la proprietate)

2. firmele care dețin autoturisme mai scumpe de 10 000 euro bucata să nu poată socoti achiziționarea și utilizarea autoturismelor respective ca cheltuieli deductibile.

De foarte mult timp nu am mai auzit asemenea idei cu iz comunist, și mă surprinde să le aud tocmai din gura unuia care reprezintă tineretul care vezi doamne ar trebui să reformeze clasa politică.

Legat de subiectul principal “șmecheri de România” – problema e că societatea românească este mediul propice în care acești indivizi se pot dezvolta. Corupția și posibilitatea celor cu bani de a “fenta” legea este cauza care duce la existența acestei caste de șmecheri. Iar ceea ce este cel mai grav e că la noi abilitatea de a fenta legea fără a suferi consecințe a fost ridicată la rang de virtute.

o săptămână, ~4000 km

• weekend-ul 2-3 august – drum Brașov-Munchen. No comment
• 4-5 august -Munchen, oraș superb, poți sta acolo și o lună fără să te plictisești. Una din cele mai noi atractii este complexul BMW Welt – BMW Museum. Impresionant.
• 6-7 august – Berlin – de asemenea un oraș superb, o adevarată capitală europeană care are foarte multe de oferit (zeci de muzee, sute de galerii de artă, zeci de monumente și locuri încărcate de istorie).
• 8-9 august – Praga – impresionant prin miile de monumente din epoca medievală excelent conservate.
• 10-11 august - drum Praga-Brașov. Traficul de coșmar începe de la Oradea și nu se mai termină.

Câteva concluzii:

• venind de la Vest la Est se văd clar cicatricile lăsate de comunism. Atât în Berlinul de est cât și Praga am văzut clădiri și zone cu o arhitectură tipic comunistă (colecții de blocuri de beton gri, înghesuite, cu ferestre mici și aspect dezolant).
• în țarile prin care am trecut (Germania, inclusiv fosta Germanie de Est, Austria, Cehia, Slovacia, Ungaria) se lucrează în draci. Am rămas impresionat de modul în care se schimbă lucrurile mai ales în Ungaria (țară pe care am tranzitat-o de multe ori în ultimii 3-4 ani), pot spune că cel puțin în privința infrastructurii au realizat în acești ultimi ani mai mult decât a făcut România de 30 de ani încoace.
• odata revenit în România te lovești de:
  • foarte multă nesimțire (în trafic, în servicii, etc)
  • dezordine și mizerie, mult mai mult decât în celelalte state foste comuniste
  • lipsa acută a infrastructurii, viteza medie de deplasare cu mașina fiind de aproximativ 60 km/h

Ceea ce este tragic e că, în timp ce în jurul nostru vezi cum lucrurile evoluează în direcția bună, impresia pe care o lasă România este că se bate pasul pe loc. De ani de zile nu s-a construit nici un petec de autostradă, orașele mari se sufocă (dezvoltarea la noi se face aglomerând maximul de clădiri pe minimul de spațiu), iar nivelul de nesimțire al românilor e în continuă creștere. Traficul în totalitatea lui este cel mai infect din câte am văzut, în cei aproape 4000 km parcurși singurul loc unde am stat blocat în trafic a fost în Florești, la intrarea în Cluj, duminică la 10 noaptea, unde era o coadă pe câțiva kilometri pentru că la un moment dat drumul se îngusta. Pe toată porțiunea de drum unde traficul era blocat nu am văzut nici măcar o mașină de poliție, fiecare făcea ce-l tăia capul (mers pe contrasens, forțate depăsiri pe dreapta ignorând marcajul, etc).

După scandalul de la Pitești și arestarea acelor indivizi care se ocupau cu “rezolvarea” permiselor auto contra unor sume de bani se pare că subiectul a ajuns să fie mult îndrăgit de presă. S-au apucat oamenii de ceva investigații și, bineînțeles, multe alte putreziciuni ale sistemului au ieșit la suprafață. Adevărul e că peste tot în țară există în mod sigur personaje care se ocupă cu astfel de aranjamente, probabil nu atât de bine organizați cât erau cei de la Pitești sau poate mai discreți și mai atenți să nu fie deconspirați. Oricum – cu ceva efort și punând în mișcare rețeaua PCR (pile-cunoștințe-relații) aproape oricine poate să-și netezească mai mult sau mai puțin drumul către obținerea unui permis de conducere.

Incontestabil în România ne confruntăm cu probleme foarte grave în ceea ce privește situația din trafic: șoselele sunt în general prea înguste, nu  întotdeauna suficient de bine semnalizate, comportamentul șoferilor în trafic este execrabil iar poliția rutieră se limitează la activități de pândă și la constatarea accidentelor. Cel mai vizibil rezultat este numărul mare de accidente cu victime de la noi – cel mai mare din UE (dacă raportăm numărul de accidente la numărul de mașini din trafic).

Aș încerca să fac un mic top al vinovaților pentru situația curentă din trafic:

Locul 1 : șoferii care nu respectă nici legislația rutieră și nici cele mai elementare reguli de bun simț. Nu sunt de acord cu afirmația domnului Viorel Recosanu “cele mai multe accidente sunt făcute de începătorii cu mașini scumpe”, nu știu pe ce statistici se bazează respectiva afirmație, dar din experiența personală de participant la trafic pot spune că cei mai indisciplinați șoferi sunt exact cei profesioniști, care conduc camioane, camionete, microbuze etc. și care se consideră stăpânii șoselelor și de foarte multe ori pun în pericol pe cei din jur prin manevrele riscante pe care le fac.

Locul 2 : poliția rutieră care nu e capabilă să impună respectarea legii. Nu cred că are nici un rost să intru în amănunte.

Locul 3 : statul român – mai exact cei care s-au ocupat și se ocupă de infrastructura rutieră.

Locul 4 : școlile de șoferi și instructorii auto care urmăresc doar să scape repede de elevi – fără să-i intereseze dacă respectivii au deprins ceva sau nu. De asemenea o mare problemă este faptul că școala de șoferi se rezumă în general la un număr de ore de conducere și explicații date în mers. Foarte puțini din cei care trec prin școlile de șoferi urmează cursurile de legislație, în general partea aceea rămâne “pentru acasă”.

Locul 5 : RAR și ARR, responsabile de starea parcului auto din România. În continuare întâlnim pe șosele tot felul de mașini care în mod normal n-ar avea cum să treacă un ITP, de multe ori fără mijloace de semnalizare (stop-uri, etc..), cu lumini necorespunzătoare și o mulțime de alte probleme tehnice grave care pun în pericol atât pe ocupanții lor inconștienți cât și pe cei din jurul lor.

Revenind la subiectul discutat pe Hotnews, am văzut acolo comentarii de genul:

- să se interzică începătorilor să conducă mașini mai puternice de 60 CP

- să se interzică începătorilor să conducă neînsoțiți de un șofer cu experiență

și multe alte aberații…

Aș vrea să le spun celor care au asemenea idei cretine că în mâinile unui șofer iresponsabil nu mai contează dacă mașina are 50 sau 200 de cai putere și nici cine stă în dreapta. În plus, un logan de 75 CP mergând cu 140 km/h este mult mai periculos decât un Audi, BMW sau Mercedes la aceeași viteză, nu din cauza puterii motorului ci din cauza dinamicii mașinii si a lipsei unor sisteme de siguranță cum ar fi ABS, ESP, etc. Din acest punct de vedere pot spune că printre cei mai periculoși șoferi din românia sunt cei care conduc Solenza, Renault Symbol, Logan și alte mașini cu caracteristici similare și care se cred niște mici Schumacher ai șoselelor ignorând limitările normale pe care mașinile lor le au.

În concluzie situația din traficul de la noi se va îmbunătăți doar atunci când vom învăța ce este acela bun simț și respect față de lege și față de ceilalți. Adică niciodată.

Citeam aici că BMW s-a pus cu tunurile pe firma de xerox auto  Shuanghuan – cei care au “creat” modelul CEO – o imitație de doi bani a unui X5. Decizia dată de tribunalul din Munchen a fost clară – modelul respectiv trebuie să dispară din Germania (cele deja vândute trebuie distruse și se interzic noi importuri).

Întâmplător am văzut o chinezărie de-aia CEO și e foarte evident că a fost copiată grosolan – mai ales la partea din spate. După ochiul meu fața e furată mai mult după Toyota Land Cruiser – dar oricum… tot o copie rămâne. Nici prețul nu e chiar atât de minunat, mașina costă vreo 30 000 euro – ceea ce e cam mult pentru un morman de tablă chinezească. Mai ales că nu cred că respectiva firmă a bagăt bani în cercetare și dezvoltare a produsului, design, etc.

Nu am nimic împotriva produselor fabricate în China – sunt perfect conștient că la ora actuală aproape orice avem pe piață este fabricat acolo sau conține componente fabricate acolo. Chiar suntem dependenți de China pentru că ne-am obișnuit cu anumite prețuri la bunurile de larg consum, electronice și altele… nu cred că ar fi nimeni încântat să plătească o mie de euro pe un aparat foto digital simplu sau 50-100 euro pe un tricou simplu… 

Acea mașină CEO nu poate să concureze în nici un fel un X5, însa simplul fapt că seamănă prea tare și că poate crea confuzie constituie o insultă la adresa constructorului german. Probabil chinezii au țintit cu acea mașină un anumit segment de piață care e dispus să dea bani pe o copie ieftină, urmând să-și cumpere și sigla de la “băieți” din târg…

După lupte seculare cu reprezentanții autorităților statului, azi în jurul orelor 16:30 am reușit să înfrâng – operațiunea monstruoasă de înmatriculare a mașinii s-a încheiat…

Bravos națiune – halal sa-ți fie!

Mi-e din ce în ce mai clar că prioritatea numărul unu a instituțiilor statului român este aceea de a-și bate joc cât de mult pot de contribuabili. Scopul nostru în viață este acela de a oferi statului o colecție de vaci de muls și cai de bătaie.

Exemple concludente avem zi de zi, oridecâteori nevoia ne împinge către un ghișeu/birou al unei instituții publice, fie ea poliție, finanțe, etc…

Cea mai proaspătă dovadă de bătaie de joc este povestea cu taxa de poluare auto. Aici treaba este deosebit de groasă deoarece întregul proces de înmatriculare a unei mașini – operațiune care ar trebui să dureze maxim 2-3 ore cu toate formalitățile – devine o aventură de cel puțin câteva săptămâni, n drumuri între instituțiile implicate și un foarte probabil atac cerebral sau infarct pentru cei care nu sunt pregătiți să dea piept cu monstrul numit statul român.

În toată tărășenia cu înmatricularea unei mașini trebuie să colaboreze trei instituții ale statului: Registrul Auto Român, Poliția și Administrația Financiară. Nici una din aceste instituții nu este însă pregătită să facă față problemelor pe care le au de rezolvat:

- cei de la RAR dau din colț în colț când e vorba de a înscrie mențiuni in CIV (detalii aici), în plus pentru orice modificare e necesară programare, iar în orașele mari este imposibil să obții o programare mai repede de o lună

- poliția eliberează numere provizorii numai o singură dată, pentru 30 de zile, chiar dacă conform legii ai dreptul să primești de trei ori câte 30 de zile respectivele numere

- Administrația Financiară are nevoie de 2 până la 5 zile pentru a calcula taxa în condițiile în care calculatorul respectiv este publicat pe site-ul ministerului finanțelor, iar verificarea actelor nu poate dura mai mult de 5 minute.

Toate acestea puse cap la cap transformă o operațiune care ar trebui să fie banală și lipsită de orice probleme într-o adevărată aventură din care tu, contribuabilul care-i plătește pe toți acești angajați și funcționari publici implicați în proces ieși cu nervii creți. În plus atitudinea majorității celor implicați – mai ales cei de la administrația financiară – te tratează ca pe un infractor suspectat de evaziune fiscală.

Rușine vouă, celor care conduceți toate aceste instituții și vouă, angajați șpăgari, nesimțiți și incompetenți care le populați!

De ceva vreme încoace îmi tot bat gura pe marginea taxei auto (de primă înmatriculare, de mediu sau cum i-o mai spune). Vin acum și cu o propunere simplă și pe înțelesul tuturor:

1. Sunt de acord cu existența unei taxe la prima înmatriculare în România a unui autovehicul (fie el autoturism, motocicletă, camion sau ce-o fi el). Aș propune pentru autoturisme o taxă de 500 euro, cu următoarele reduceri:

1. 25% reducere dacă mașina e dotată cu sistem ABS
2. 50% reducere dacă mașina e dotată cu sistem ESP (implicit acestea au și ABS)

2. Modificarea grilei de impozitare anuală pentru a lua în considerare norma de poluare, după cum urmează:

1. Euro 4 sau superior – nivelul actual de impozit
2. Euro 3 , nivelul actual de impozit x 2
3. Euro 2, nivelul actual de impozit x 10
4. Euro 1, nivelul actual de impozit x 15
5. Non Euro, nivelul actual de impozit x 20

Ca exemple de valori posibile am avea:

1. Logan 1.4 , euro 3 , impozit anual 98 RON (față de 49 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 500 / 375 EURO depinde dacă are sau nu ABS
2. VW 1.9 TDI, euro 3, impozit anual 285 RON (față de 142.5 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 375, 250 EURO depinde dacă are sau nu ESP
3. VW 1.9 TDI, euro 2, impozit anual 1425 RON (față de 142,5 RON în prezent), taxă de primă înmatriculare 500 /375 EUro
4. Dacia 1310, non euro, impozit anual 980 RON (fața de 49 RON în prezent), nu se poate pune problema de taxă de primă înmatriculare.

Nu am pretenția că sunt un expert în taxe, dar un sistem de acest tip mi s-ar părea cel mai corect dacă vrem într-adevăr să protejam mediul și să scăpăm de vechiturile de pe stradă. Oricum sumele propuse de mine sunt mult mai mici decât taxele din alte state din UE, la care tot vrem să ne aliniem.

Aștept comentarii, sugestii și păreri pe marginea propunerii mele

Onor’ guvernu’ vrea să ne protejeze pe noi, contribuabilii, de o invazie de mașini vechi și poluante, drept urmare a instituit noua taxă de mediu, pe principiul “poluatorul plătește”. Cred că asta cu “poluatorul plătește” o să intre în istorie ca o a doua “iarna nu-i ca vara”.

Fiind direct interesat – pentru că trebuie să plătesc zilele astea minunata taxă, am luat la citit documentele publicate pe site-ul ministerului de finanțe și mi se pare că lucrurile nu se leagă. După normele metodologice pe care le-am citit rezultă că eu voi avea reduceri mai mari la taxă daca import o mașină veche, cu un rulaj mare, aflată într-o stare nu foarte bună atât la exterior cât și la interior, nu are ABS, aer conditionat și nici airbag-uri. De unde rezultă că de fapt se încurajează importul de vechituri, nicidecum înnoirea parcului auto.

Probabil că principul ăsta “poluatorul plătește” se bazeaza pe ideea de a importa mașini vechi și fără dotări minime de siguranță (ABS, airbag-uri) în speranța că în scurt timp se vor face praf în ceva accident și, prin urmare, nu vor mai polua iar poluatorul își va primi binemeritata pedeapsă…

Nu pot să înțeleg cum se poate ca în România anului 2008 în loc să încurajam înnoirea parcului auto, să încercăm să educăm populația să investească în sisteme de siguranță atunci când își cumpără o mașină, noi acordăm reduceri celor care bagă în circulație mașini fără ABS și fără airbag-uri.

Tare aș vrea să apuc și eu ziua în care faptul că am investit bani într-o mașină mai noua, mai sigură și mai puțin poluantă o să însemne și altceva decât taxe mai mari plătite la stat…

De luni de zile se știa că de azi, 1 iulie 2008, intră în vigoare noua taxă auto – cea de poluare. Un aspect interesant este că daca mașina este un diesel prevăzut cu filtru de particule se taxa scade cu 25%. Până aici toate sunt bune și frumoase. Am uitat însă elementul cel mai important în ecuație, și anume acela că TRĂIM ÎN ROMÂNIA.

Drept urmare nu se putea pune problema ca eu, proprietar de mașină, să dau o declarație pe proprie răspundere cum că mașina este prevăzută cu asemenea dispozitiv (cum oricum trebuie să declar rulaj mediu anual, dacă am ABS, aer conditionat și airbag-uri), nu, instituția numită RAR trebuie să înscrie în CIV (cartea de identitatea vehicolului) cuvintele magice “Filtru de particule”. Ceea ce înseamnă:

1. trebuie făcută programare la RAR pentru înscrierea unei mențiuni în CIV

2. trebuie duse acte doveditoare cum că mașina este dotată cu filtru de particule

3. cea mai mare idioțenie posibilă – dacă mașina este rulată, inginerii de la RAR trebuie să verifice existența și starea tehnică a filtrului de particule.

Asta ultima este o cretinătate fără margini, deoarece respectiva componentă este în interiorul sistemului de evacuare, tot acolo unde se găsește catalizatorul, etc. În plus sunt ferm convins că domnii de la RAR în marea lor majoritate nu au văzut niciodată cum arată respectiva componentă, deci nu văd cum ar putea să decidă starea tehnică a acelui filtru…

În plus, deși se știa de mult timp de aceste prevederi, reprezentanțele RAR au primit abia azi nota cu privire la procedura de înscriere a mențiunii “filtru de particule” în CIV.

Singura explicație pe care o pot găsi pentru toată treaba asta este aceea de a descuraja posesorii de mașini cu filtru de particule de a solicita acea înscriere și, implicit, de a nu acorda respectiva reducere de 25%. Nu cred că este vreun posesor de mașină care ar lăsa-o pe mâna celor de la RAR să-i desfacă sistemul de evacuare pentru a se uita ce are înăuntru.

Later edit:

Am fost azi cu mașina la RAR ca să se facă respectiva constatare – spre surpriza mea nu pot să mă plâng de modul în care au tratat problema din punct de vedere tehnic:

- au citit Certificatul de Conformitate (în germană)

- au pozat indicația computerului de bord referitoare la starea filtrului de particule

- au pozat pe sub mașina respectiva componentă (care cică este vizibilă pe traseul evacuării)

Deci tot respectul pentru cei de la RAR din Sf. Gheorghe. Singura problemă e acum cu vitele de la RAR București, care încă nu au informat reprezentanțele asupra procedurii de înscriere a notei “Filtru de particule” în CIV… Drept urmare toată treaba e în stand-by așteptându-se un răspuns de la București.