Posted on : 03-03-2010 | By : hash | In : deci da :)
S-a lansat oficial Dacia Duster, primul SUV produs în România. Momentan nu avem decât datele oferite de constructor pe site-ul oficial Dacia și o gamă de prețuri între 10 000 și 16 000 de euro, cu toate taxele incluse.
Prima observație pe care o fac este că din prezentările pe care le-am vazut până acum lipsesc informații legate de sistemul 4×4 folosit. Din câte îmi aduc aminte era vorba sa se folosească sistemul de pe vechea generație de Nissan X-TRAIL. Având în vedere modul în care pare să funcționeze (2WD, 4WD și 4WD Lock) s-ar putea să fie respectivul sistem, dar ar fi fost bine ca aceste informații să fi fost prezentate publicului cu exactitate.
La capitolul noutăți lăudabile ar fi de amintit:
1. apariția cutiilor de viteze manuale în 6 trepte pe motorizările de top
2. motorizări Euro 5 (cele de top de pe benzină și motorină)
3. ESP ca opțiune (chiar dacă numai pe vârful de gamă în varianta diesel – nu prea înțeleg de ce nu il oferă ca opțiune pe orice nivel de echipare și orice motorizare…)
Din câte se vede oferta e destul de completă, în sensul că Duster e oferit atât în varianta cu tracțiune față (ieftină și probabil suficientă pentru majoritatea cumpărătorilor), versiune ce va duce probabil greul vânzărilor, cât și în cea cu tracțiune integrală, la niște prețuri extrem de avantajoase: 16 000 euro pentru un Duster 1.5 dci DPF 110 cp, Euro 5 cu ESP este un preț fără concurență la ora asta pe piață. Sunt sigur că, la fel ca și cu Loganul, se vor găsi mulți cârcotași care vor comenta designul, finisajele și dotările mașinii, uitând că marca Dacia este una low cost, iar din acest punct de vedere se poate spune că Duster-ul are un potențial enorm de a fi un succes: prețuri mici, motoare mici care implica taxe mici, costuri de întreținere de nivel Logan/Symbol.
Sunt curios cum vor merge vânzările modelului.
Posted on : 13-01-2009 | By : hash | In : la grămadă...
Sindicaliștii de la Dacia au ieșit în stradă pe motiv că nu se mai vinde Golanul și că li-i frică de posibilitatea de a-și pierde locurile de muncă. Bine intoxicați atât de conducerea companiei auto cât și de foștii guvernanți angajații firmei franceze au identificat inamicul public numărul unu, și anume “mafia” importatorilor de mașini second-hand. Soluția sindicaliștilor pare simplă – menținerea în vigoare a aberației numite “taxă de mediu” în cea mai recentă variantă a ei: triplată pentru mașinile second-hand care întră în concurență directă cu Loganul.
Părerea mea e că toată chestia asta cu ieșitul în stradă pentru a susține o taxă discriminatorie e o formă de manipulare, mai ales că actualul ministru al mediului a promis de câteva ori suspendarea acesteia începând cu 15 ianuarie 2009. Reacția angajaților Dacia este una de înțeles din momentul în care în ultimele luni au fost mai mult în șomaj tehnic, iar șefii anunță acum disponibilizări și alte măsuri de reducere a producției.
Revin acum la întrebarea de bază: de ce nu se vinde Loganul? Motive sunt multe, și n-au nici o legătură cu taxa de mediu:
- piața auto per ansamblu este în picaj la capitolul vânzări de mașini noi. Asta se întâmplă în SUA, se întâmplă în mai toate statele Uniunii Europene, nu există nici un motiv logic pentru care la noi să fie altfel.
- toate mărcile comercializate în România au înregistrat scăderi de vânzări. E normal ca Dacia, din poziția de lider de piață, să resimtă cel mai tare acest trend.
- evoluția recentă a cursului valutar (de la 3.4-3.5 la 4.3) a făcut ca prețul real al Daciilor să crească cu aproximativ 20% – 25% în mai puțin de 6 luni
- reticența băncilor de a acorda credite (care afectează și firmele de leasing)
Sunt sigur că se mai pot găsi n alte argumente logice pentru situația în care se găsesc vânzările Dacia, altele decât mult hulita concurență neloială făcută de importurile de second-hand.
După cum am mai spus-o cu alte ocazii, Loganul este un produs cu un raport preț/calitate competitiv. Dintre mașinile noi este una din cele mai ieftine de achiziționat (raportat la clasa de dimensiune din care face parte), cu dotări decente, fără probleme majore de fiabilitate, nu foarte scump de exploatat și de întreținut. Are însă de luptat în primul rând cu imaginea de marcă nu foarte strălucită, afectată acum și mai rău de tot scandalul cu taxa auto – cred că sunt mulți care consideră acum pe nedrept mașinile Dacia drept niște produse de calitatea a doua care nu se pot vinde fără politici protecționiste.
Posted on : 13-11-2008 | By : hash | In : politichie
Via HotNews aud de o declarație a primului ministru: “Am avertizat că importul excesiv de mașini second-hand va distruge locurile de muncă din industria de autoturisme”. Argumentele aduse de premier sunt următoarele:
- avem 200 000 de oameni angajați în industria auto
- piața auto second-hand își continuă ritmul de creștere început la 1 iulie 2008
Ideea avansată de primul ministru este că ar trebui luate niște măsuri protecționiste, pentru a apăra industria locală de concurența venită din restul țărilor Uniunii Europene. Ideea sunt sigur că are în principal o componentă electorală, pentru că mi-e greu să cred că un lider de dreapta poate veni cu propuneri de politici protecționiste.
Să luam pe rând cele două componente. Se vorbește de 200 000 de angajați în firme ce activează în industria auto. Dar care industrie auto? Industria auto românească înseamnă Dacia și, mai nou, Ford. Dacia are aproximativ 15 000 de angajați. Ford o avea probabil vreo 6-7 mii. Nu cred că prea mulți restul de 170 000 de angajați din industria auto lucrează pentru aceste două companii care reprezintă industria auto ROMÂNEASCĂ. Din contră, cea mai mare parte din aceștia sunt în firme care lucrează pentru diverși producători din UE (la noi se produc destule componente pentru mai toate mărcile auto europene), iar acele companii în mod sigur nu sunt afectate de numărul de mașini second hand înmatriculate în România. În concluzie putem spune că peste 50% din forța de muncă din industria auto de la noi depinde în mod vital de situația constructorilor din afară și nu de politicile statului român.
A doua teză este cea că se înmatriculează prea multe mașini second-hand în defavoarea celor produse în România (gama Dacia). Ideea că mașinile second hand sunt o concurență neloială față de Dacia este o enormitate debitată inițial de managementul firmei și susținută apoi de APIA, politicieni și o parte din presă. Nici o țară din UE nu are politici de restricții asupra importurilor de mașini second hand, și e nomal să fie așa deoarece una din politicile de bază ale UE este aceea a libertății de mișcare a bunurilor și a persoanelor. Cu alte cuvinte noi românii nu avem dreptul să îngreunăm accesul unor bunuri produse într-un alt stat al uniunii, iar în schimb nici un alt stat din uniune nu are dreptul să îngreuneze accesul produselor românești pe piața sa. Teoria sună bine, problema reală este că noi românii nu prea producem mare lucru cu care să putem intra pe piața europeană.
Așa că domnul premier ar trebui mai bine să atragă atenția celor care cer politici protecționiste (în frunte cu Dacia) că ar fi cazul să-și crească competitivitatea și nu să aștepte pomeni din partea statului.
Posted on : 27-03-2008 | By : hash | In : la grămadă...
Citesc de câteva zile articole (mai ales pe Hotnews) despre greva angajaților de la Dacia și situația mi se pare cam întunecoasă:
- anagajații vor o majorare de aprox. 70% (SF – nu cred că vre-o companie va accepta vre-odata așa ceva – mai ales ca e vorba de 13 000 de angajați si de managementul de la Renault – domnul contabil Carlos Ghosn – expert in activitatea de cutting costs)
- administrația oferă o creștere de 12% – ofertă cât se poate de decentă prin prisma procentului (chiar dacă nu se traduce in foarte mulți bani în plus la salarii)
Ce mă deranjează este însă atitudinea celor care comentează situația și aruncă cu pietre în Renault – brusc românismul din ei s-a trezit și au impresia că dacă Loganul merge bine pe piață acum e momentul sa forțeze mâna patronatului.
Am văzut în schimb și un articol bine scris pe care îl recomand celor cu capetele înfierbântate de spiritul de luptă sindicală …
